Отзыв Да, отзыв у меня получился на редкость длинным, но, надеюсь, что тот, кто всё же решится прочитать, не пожалеет об этом. По крайней мере я старался написать как можно доступней и интересней :) Заранее спасибо за внимание В августе 2010г. решено было продать мою "зажигалочку" . Решение далось мне с большим трудом, расставаться с любимой ой как не хотелось. Но менять надо было одну из машин, либо 207, либо 308 1.6М жены. Причина была одна: страшно любим путешествовать и всегда на а/м. За один только 2010 г ездили , уже после приобретения Шкоды совершили выезды в Крым, а поздней осенью - в Чернобыль!). 207 не подходит для путешествий вовсе, а 308-ой не хватает динамики, да и багажник для путешествия вчетвером маловат. После долгих дискуссий решено было продать именно 207. Так получилось, что при выборе машины выбирали исключительно из Шкод. Причин объяснять не буду. Скажу лишь, что это было крайне экономически выгодно. Сначала решили было, что лучший вариант для дальних вояжей - Octavia Scout. И правда, что может быть лучше? Мужественная внешность, великолепное шасси от Гольфа, 1,8Т, механика, полный привод! И когда уже готовы были оплачивать конкретный а/м, супруга уселась на задний диван и неожиданно пожаловалась на дискомфорт. Откуда? Никогда ни в одном издании я не встречал жалоб за неудобную "галёрку" второй Октавии. Но претензия была принята и тщательно изучена. Оказалось, что подушка у Октавий существенно короче, чем оная, например, на тех же 308-х (кстати, за счёт этого создаётся впечатление невероятного по меркам класса простора для ног на заднем сидении). И пусть ни я, ни жена, как "жители" первого ряда, от этой проблемы никогда бы не пострадали, решено было от этой покупки отказаться. Что дальше? Ну не Fabia-универсал же? Нет, ни за какие "коврижки". Может Yeti? Почему нет? Высокая посадка, те же 1.8Т, полный привод. Но багажник при пятиместной компоновке такой, что дорожные сумки всех четверых пассажиров придётся ставить одну на другую. Да и внешность машины, прямо скажем, "на любителя". И если я бы договорился со своим внутренним "я" хотя бы на время покупки притвориться этим самым "любителем", то жена - ни в какую. Опять мимо. Superb? Есть в наличии на "механике"? А что, гулять так гулять! Ах, на тест-драйве "ручки" не бывает? Не беда - об избирательности и чёткости фольксвагеновских коробок я прекрасно знаю не понаслышке, да и то, что немцы вряд ли бы ошиблись с подбором передаточных чисел, почему-то тоже сомнений не было. Едем... Вау! Какие ощущения! Тишина в салоне, мягкость, уверенность, а уж оформление панели и вовсе "улёт" - ощущение качества внутри себя просто зашкаливает. Чувствую - самооценка растёт как на дрожжах. Потрясающе... Восторг! DSG заставила усомниться в обязательности МКПП на моей машине. Да и перспективы будущей перепродажи Superb с "механикой" не сулили ни моральных, ни материальных благ. Всё, деньги в кассе. Машина моя! Цвет - белый. Комплектация - Elegance, дополненная кожано-алькантаровым пакетом, поворотными биксеноновыми фарами (или они уже в Элегансе, уже не помню), электроприводами передних сидений с памятью, системой без ключевого доступа, люком и много чем другим. Теперь по порядку обо всех плюсах и минусах. САЛОН: Потрясающий простор на всех местах поражает - сзади сам за собой (186 см) сижу с запасом в 3 кулака от колен до переднего кресла, за женой (170 см) - закинув ногу на ногу! Спереди без подобного фанатизма, но тоже просторно. диапазон регулировок огромный. При моём росте можно так "отъехать" от руля, что до педалей не достаю даже кончиками пальцев! Для кого это всё? Ума не приложу. Так или иначе, в минусы это ну никак не отнесёшь, хотя на длине "салазок" можно было бы сэкономить пару десятков денег. Память положения кресел объединена с наружними зеркалами - чертовски удобно. Когда по дороге на море, менялись с супругой местами, достаточно было всего лишь кнопку нажать. А пока электроприводы делают своё дело, остаётся лишь выставить салонное зеркало. А ведь я всегда считал эту опцию полной ерундой. Признаю, был неправ. об эргономике немецких машин (немецких по происхождению, то бишь с инженерной точки зрения) говорить обычно нечего. Нареканий - ноль! Всё настолько правильно и понятно, что кажется, будто ездишь на машине уже всю жизнь. Ах нет - есть одно! Нет индикации текущей даты ни на одном из дисплеев. Настроить её можно, но зачем, если видишь её только в процессе этой самой настройки? Ещё из минусов могу отметить лишь то, что несколько раз при включенном радио неожиданно терялась волна. С чем связано, не знаю. Да и не проявлялось давно. Однако осадочек остался. Остальное - сплошь плюсы. На руле есть управление практически всем - начиная от настройки параметров борткомпьютера и заканчивая аудиосистемой. Тут же, на левом под рулевом переключателе, круиз-контроль, которым раньше, на "механике" я никогда не пользовался, а тут, и, кстати, не только в дальних дорогах, частенько включаю. Очень помогает не нарушать скоростного режима. Ведь мотор, DSG и великолепная шумоизоляция этому как раз потворствуют. Но обо всём попорядку. Подогрев сидений (причём всех) здесь трёхступенчатый, для чего их делают, например, пяти уровней интенсивности, ума не приложу. Трёх хватает всегда и везде. Радует режим тройного "мигания" поворотниками. И почему он есть не на всех машинах, даже стоимостью хорошо за миллион?! Приятно, что есть индикация всего и вся. Будь то информация о включёной передаче или всё тот же обогрев сидений. Также из положительного - способность аудиосистемы воспринимать карты SD. Лично мне, такой слот гораздо важнее, чем USB, который здесь как раз отсутствует. Карта не торчит из панели в отличие от "флешки". Читается она моментально, какие форматы поддерживает, сказать не могу, т.к. слушаю только МР3. И это не очень логично, т.к. всё общение с автомобилем происходит именно на великом и могучем. Передний подлокотник очень удобен - регулируется как по высоте, так и по длине. Под ним скрывается приличных размеров "подполье". Минус один: ширины салона не достаточно, чтобы избавить от "чувства локтя", - удобство подлокотника способствует тому, что на нём зачастую теснят друг друга сразу две руки. Задняя часть салона проигрывает передней лишь в одном - ни подушка, ни спинка не регулируются. И это - крайне досадный "промах" компоновщиков. Безусловно, я не имею представления, каковы бы были затраты на проэктировку и производство, но уверен, что это бы того стоило. Размеры салона и комфорт самого дивана настолько расслабляют, что есть непреодолимое желание воспользоваться всем этим сполна, а именно откинуться назад и вытянуть ноги. В остальном же пассажирам "галёрки" просто грех жаловаться. Помимо барского простора здесь есть уже упомянутый обогрев, шторка на заднем стекле (копейки стоят шторки в задних дверях, но нашей машине их не оказалось, а жаль!), удобнейший подлокотник с выдвижными подстаканниками, карманы в передних креслах, сопла вентиляции в центральной консоли и между передними и задними дверьми, информационный экран, а в левой задней двери - даже фирменный зонтик. Трогательно. Третий на диване - отнюдь не лишний, но всё же с максимальным комфортом здесь разместятся именно двое. Дело даже не в ширине салона, которой для троих без верхней одежды хватает вполне, а в массивном центральном тоннеле. ОБЗОРНОСТЬ: Она для столь крупного автомобиля на уровне. Передние стойки по современным меркам вполне стройны, крупные боковые зеркала позволяют уверенно чувствовать себя при любых маневрах, ну а вид в заднее окно как минимум не хуже, чем у конкурентов. На чеку и парктроники. Передний является излишком, т.к. нос автомобиля хорошо виден с водительского места, а вот задний в почти пятиметровой машине просто незаменим. Об отсутствии камеры заднего хода совершенно не жалею, хотя, возможно, если бы она была, я бы придерживался другого мнения. БАГАЖНИК: Трюм у хэтчбека - на зависть многим, если не всем. Да-да, если кто-то был не в курсе, Superb II седаном не бывает. Он лишь умело маскируется под него, на деле оказываясь наиудобнейшей пяти дверкой. Запатентованная шкодовская система Twindoor также заслуживает только похвалы: хочешь, открывай лишь небольшой "хвостик" за задним стеклом, а надо водрузить в багажник что-то объёмное - поднимай огромную пятую дверь целиком. В первом случае нажать необходимо либо привычную кнопку на двери, либо на брелке, во втором - поочерёдно две соседние кнопки на крышке багажника. Привыкаешь мгновенно! Браво! Непосредственно трюм с геометрической точки зрения бесподобен: имеет почти квадратную форму, не заужен всякого рода выпуклостями и арками. Под полом прячется полноразмерная "запаска" на штампованном диске, внутри которой - толковый органайзер с необходимым инструментарием для замены повреждённого колеса. По бокам багажника - две очень вместительные ниши, в одну из которых я без проблем уместил компрессор, аптечку, буксировочный трос и множество всяческой мелочевки, а другая используется для транспортировки четырёхлитровой бутыли с рекомендованным производителем маслом. В багажнике есть 12-вольтовая розетка и десяток (ей богу, не вру) крючков, на части из которых можно крепить сетку для удержания багажа. Недостаток - не очень удобная и далеко не самая изящная типично шкодовская пластиковая ручка для закрытия багажника. Сиденья складываются как из салона, так и из багажника (главное - дотянуться до кнопок на задних частях спинок). Ровный пол получается только если предварительно поднять подушки сидений, что не очень удобно. Во время недавнего ремонта в квартире пришлось перевозить на Superbе двухметровую входную дверь вместе с дверной коробкой, т.е. длина груза была больше 2,2м. При этом на передних сиденьях остались 2 полноценных места. Также приходилось перевозить трёхметровые уголки. Если бы они имели длину 3,5 м, проблем с перевозкой всё равно не возникло бы - достаточно просунуть их в люк для длинномеров и опустить в ноги переднему пассажиру. ДИНАМИКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Для начала напомню, что до Шкоды я ездил на маленьком юрком спорт каре о 175 силах! Чем могла после этого удивить 1600- килограммовая Шкода с моторчиков в 152 л.с.? Отъездив на а/м уже без малого год могу с уверенностью сказать, что машине не хватает динамики лишь в одном случае - при затяжном обгоне по встречной полосе с 4 пассажирами и забитом багажнике, да при включенном кондиционере. И то это справедливо лишь в том случае, если "коробка" находится в стандартном режиме "D". Если же перевести рычаг в положение "S", DSG перескочит ещё на 1-2 передачи вниз, и тогда уже проблем с обгоном не возникнет. В городе Skoda "выпивает" 9,5-10 л при спокойном режиме движения, 11-12 - при активном "педалировании". За городом - 7 - 9 л. соответственно. По мне - так результат отличный. Особенно если учесть размеры автомобиля и не дюженные спринтерские способности. Управляемость, конечно, после 207RC немного расстраивает, но опять же, если вспомнить о том, что Superb - отнюдь не машина для эгоистов, всё встаёт на свои места. Автомобиль отлично следует за рулём, правда при очень быстром рулении руль как будто немного противится тако прыти, лишний раз напоминая о том, что предназначен он отнюдь не для вылазок на гоночные трассы по выходным. Крены в быстрых виражах достаточно велики, что также легко укладывается в общий образ Skoda Superb. И всё же кто ездил, например, на Toyota Camry, Шкоду воспримет едва ли не спорт каром. Чувство автомобиля, пусть и не столь прозрачное, как, например, у Passat CC, у Шкоды определённо присутствует. Главным критерием управляемости а/м для меня является тот факт, что даже после пары-тройки часов по загородным трассам нет никакого желания передать руль кому-то другому. КОМФОРТ: О комфорт в статике я уже говорил. Поэтому больше уделю внимания об ощущениях пассажиров в пути. Звуковое сопровождение движения практически отсутствует. Слышно лишь двигатель, набирающий обороты. Причём на задних местах звук мотора приятней, чем спереди. Сказывается неожиданно неплохая настройка выхлопной системы (уж чего не ожидал, того не ожидал). Ни аэродинамические вихри, ни шумы от подвесок или камешков, попадающих в днище или колёсные арки, практически не слышны. Климат-контроль работает отменно. Лучшего и не пожелаешь. Сколько градусов выставил, столько и получил. Причём неожиданно быстро и ненавязчиво - холодный "бриз" никогда не будет бить прямо в лицо или в ноги. 5 баллов! Единственное, из-за чего я не поставил за комфорт "пятёрки" - недостаточная плавность хода на низких скоростях. Очень неприятно "ползти" по плитам трамвайных путей или брусчатке. Именно "ползти", потому что при наборе скорости "мелочь" как будто полностью исчезает из-под колёс. И можно было бы советовать подобное "решение" проблемы в качестве лекарства от любых неровностей, если бы энергоёмкость подвесок была на высоком уровне. А тут как раз наоборот: жёсткие (асфальтированные - не знаю, как их правильно назвать) лежачие полицейский - бич Skoda Superb. Во-первых пластиковые видно гораздо лучше, поэтому всегда можно скинуть скорость до наиболее оптимальной, а при подъезде к жёстким не всегда удаётся разглядеть их заранее, ну а во-вторых (и в-главных), пластиковые машина буквально облизывает, а вот на асфальтированных подвеска работает на отбой, если не сбросить скорость до черепашьей. Каждый раз, подскакивая на таких "копах" и слушая, как бухает несчастная подвеска, хочется лишний раз добрым словом вспомнить о чиновниках, которые распоряжаются класть современные, пластиковые, а именно такие. Дорожный просвет у машины очень приличный. В заявленные в тех.характеристиках 17,5 см. хочется верить. По крайней мере, паркуясь у высоких бордюров, я уже не опасаюсь за то, что что-нибудь себе оторву или поцарапаю. НАДЕЖНОСТЬ. За более, чем 22 т.км., в машине не сломалось и не отказало ничего. Недостатком (но отнюдь не дефектом) считаю приличный масляный аппетит мотора. Для полной уверенности всегда вожу с собой 4-литровую бутыль. За весь пробег влил около 7л. Плюс замена масла на 15000 км. Кстати, само Т О. для автомобиля с таким набором потребительских качеств - не дорого. Пока не перегорело ни одной лампочки, были заменены 3 предохранителя (все - бортовых розеток, и все - по вине постоянно включенного видео регистратора). В общем пока калужская сборка моей Шкоды не проявляет себя ни в чём. Спасибо за хорошую сборку отличного автомобиля! P.S. Несмотря на то, что ни к единой из моих бывших машин у меня не было серьёзных претензий, больше полутора лет я не отъездил ни на одной. Шкода у меня почти год, и я пока не вижу ни не единой причины, чтобы её поменять. Да, возможно тот же Passat CC рулится интересный, да, 207RC гораздо темпераментней (особенно по ощущениям), а, например, Teana в богатой комплектации обладает чудо-креслом переднего правого пассажира, да ещё и с полным приводом потрясающе выгодна, но такого набора благ, которыми обладает Skoda Superb II, по моему мнению не обладает ни один другой автомобиль. P.P.S. Фото выложу позже Ещё раз спасибо за внимание
