140 отзывов о Peugeot 3008

Здравствуйте ! Я являюсь счастливым обладателем этого чуда французской авто промышленности. Хотел бы поделиться с вами своими ощущениями от владения и вождения данного автомобиля. Сразу оговорюсь, что это не Внедорожник, почти Коссовер, почти СУВ, почти Хэтчбэк, но больше наверно кроссовер.Ребят это просто чудо. Во первых красота и грациозность, во вторых действительно интересные формы, за что в интернете его и прозвали космолетом. Но ещё и поправка на страну происхождения и сразу как говорят хочется на него побольше страз наклеить. Женская машина - отнють нет. У меня двигатель 120 лошадей, объём 1600, без турбонаддува, механика 5 скоростей, но этого вполне достаточно чтобы порвать многие машины хоть со старта хоть на трассе. После покупки пока шины были новые на трассе положил стрелку спидометра до максимала ! Больше не хочу. Управляемость отменная, в салоне места хоть в футбол играй, багажник огромный, да ещё и трансформер раскладывается как тебе нужно в нескольких положениях. Также у меня есть небольшой бонус это панорамная крыша - просто супер, впечатления не реальные .Двухзонный климат контроль, 8 подушек безопасности, средний расход 7,5 литров, не у многих такой. Советую при выборе себе авто присмотритесь к этой модели. Ехал в магазин за кашкаем а взял эту и ни разу за 5 лет не пожалел !Удачи всем и спасибо !

Ездил 4 месяца, проехал 3000 и продал. Была с пробегом 88 тыс. км. Решил написать, мож кому пригодится. Машина не для города, а скорее для трассы и дальних поездок, кресла очень удобные, салон большой и комфортный, усталости не чувствуется, шумка классная. Багажник неплохой, плюс откидной борт хорош как столик в дороге. Вся электронная начинка работает четко. Дизайн суперский, реально всем нравится. В салоне как в самолете. А теперь о грустном. Подвеска для хороших дорог. То что она стучит пол-беды, на брусчатке, "стиральной доске" это просто тихий ужас, чувствуешь себя как в маракасе - тебя внутри болтает как в пятибальный шторм. Она не глотает перепады дороги, а все оттдает на кузов, а т.к. машина высокая это выливается в болтанку и какой-то непонятный грохот. Мне сказали, что у всех Пыжей похожие подвестки. Не знаю как все, тестдрайвил 308 седан и что вы думаете? Я ее узнал, только в более мелком масштабе. Т.к. 308 меньше, ниже и легче оно не так сильно выражено, но смысл тот же. Короче с подвеской еще кое как можно было бы жить, т.к. хорошие дороги у нас все-таки встречаются, но вот с этим движком и коробкой я ужиться не смог. Тому инженеру, который поставил сюда такую механику я бы "фоберже" поотрывал. То ли для внедороги (для чего эта машина абсолютно не подходит) она так настроена. Она очень короткая! Вся пять передач выбираются до 50 км/ч! Дальше только 5я аж до 180 остается! Первые две видимо повышенной тяги, ехать вообще нельзя. 3я невнятная, можно со 2 сразу на 4. И получается сплошное "дрочево" - на всех светофорах сидишь маслаешь 4 передачи туда-сюда. 1.6 бензин атмосфера откровенно слабый для такой машины. В жару с кондером и средней загрузкой тупо не едет. Особенно на старте, когда разгонишься ситуация по-лучше. Но в том-то и дело, что в городе очень часто нужно стартовать... И расход. Трасса - песня, 7 литров с климатом при скорости 100-130! Субъективно город жрал где-то литров до 15. По компу где-то 10-12. Берите дизель, автомат, но подвеску это не изменит.

Прочитал все выше перечисленные отзывы,поэтому постараюсь не повторяться...Пока был на гарантии тоже много чего поменяли,но вот гарантия через два года закончилась и я начал волноваться,все таки кризис и все такое,да и запчасти оригинал не из дешевых.После 50 000 км отказал датчик температуры,но т.к. он встроен в термостат,то меняется весь узел в сборе.Дорого.Почитав литературу и пошарив форумы,я наткнулся на инфу,что по данной модели был заводской отзыв на исправление поломки термостата ,хотя официалы мне об этом не сообщили,но когда я к ним приехал,устранили все быстро и бесплатно(приятно,конечно).Я на всякий случай поинтересовался у них,были ли еще какие отзывы по заводским дефектам,на что получил отрицательный ответ.НА 60 000 км облез руль,чего еще ждать?ДОЛЖНЫ ЕГО МЕНЯТЬ ИЛИ НЕТ,ответьте кто-нибудь,пожалуйста.Вступайте в клуб Пыжеводы,там много полезного узнаете.

После приобретения жене Пежо 308 на АКПП, я был приятно удивлен, качеством французской сборки. Вообще раньше к лягушатникам относился скверно. Казалось, что машинки у них какие то не настоящие… все такое… не такое…. все какое то игрушечное. У друга есть 307 универсал, он на нем уже более 200 тыс. накатал, и по отзывам, нареканий минимум. Короче, поездив на машине жены, понял, что надо менять мондео с МКпп на автомат. Потому как жена кроме как на автомате ни на чем ехать не хочет… Т.К. мы катаемся на наше Черное море, то легче конечно ехать меняясь местами. Пежо 308 понравилась своей подвеской, гораздо мягче чем Мондео, можно легко ехать по гравийке 30-45 км.ч. и не трясет и не стучит. Шумка тоже вполне устроила (видимо по причине колес в 195/60. против 245 /45- у мондео). Колейность тоже перестала беспокоить. Вот и начал я смотреть, что есть у Пежо в модельном ряду. Выбор пал на 3008. На нем надо проехать за рулем 3-5 км., чтобы понять его философию. Красив со всех сторон, кроме морды, в салоне вообще космос.))) Высокое торпедо, плавно перетекает в высокий тоннель и подлокотник. Авиационные клавиши на панели как в моделях Мини ...Сидишь как в кокпите. Чем то похоже на ауди А6 последних поколений. Шумка- супер. Тишина! Ни каких аэро-шумов. Очень достойно и тихо! В дождь боковые стекла всегда чистые. Подвеска чуть жесче чем на 308, и чуть мягче чем у Мондео. По ширине в плечах не уступает. Сзади теснее заметно, но тоже вполне комфортно, за счет более сильного наклона заднего сидения. АКпп 6 ступеней, плавное и незаметное переключение. В паре с Турбо мотором работает на отлично, и в отличии с 4-х ступенчатой АКпп, гораздо адекватнее работает при ускорениях и обгонах. Легко принаровиться и коробка тебя понимает с полу движения педали. Отличное взаимопонимание мотор-АКПП.Дочка была очень довольна новой машинке, потому как не только ее музыка там есть (Флешка) но и Мультики можно смотреть! Звук конечно не чета Блаупункту в Моне, но зато большой монитор, камера заднего вида, ТВ, ДВД, навигация и тоже Блютуз. Почему же тогда Discovery?… Да потому, что есть панорамная крыша..))) Очень класссно смотрится с заднего ряда сидений город в ночное время. Видно все фасады домов. Звездное небо, если таковое имеется.) Высокий клириенс в 18 см. позволяет ехать там, где на мондео я не проеду.Но без фанатизма!!! Малый радиус поворота и !, что не мало важно в мегаполисе, это гораздо меньшее место под парковку. Сам видел с усмешкой, как выехал из узкого местечка, а на мое место хотел припарковаться Рендж Ровер… Я посочувствовал владельцу, т.к. залезть туда он не смог, и поехал искать место под свой бестолковый в городских условиях авто. По прошествии за бортом 15000 км. машина все больше и больше радует. Правда расход по сравнению с дизелем на моне на порядок больше. Да и бензин 95. 8 л. дт. в городе против 11,5 л. бенз. Хотя если ехать с потоком, то можно уложиться в 10,5 л./100 км. в городе. Но поверьте , за рулем авто с таким потенциалом, тащиться со всеми не захочется)). Поездка СПБ-Сочи прошла на ура. Удобная посадка в кресле с хорошей боковой поддержкой и поясничным подпором, позволяет ехать по 600-1000 км. без остановок.Туда и обратно, расход в среднем 7,5л/100км. Что вполне приемлемо, жаль только бак маловат 60 л. всего. Обгоны с легкостью с любой скорости до 140 , дальше чувствуется, что немного тяжеловато ( в салоне 4 человека и багажник под завязку), но уверенно продолжает переть до ограничителя в 200 км/ч. В общем итоге машина для молодой семьи , городских улиц и путешествий. Эмоционально (в положительном смысле) и комфортно.

Машину покупал новую, из салона. Долго ждал и наконец дождался, были хорошие скидки. Оличная комплектация, приводы подогревы, проэкционный дисплей и тп. Ездил в основном по трассам по всей Украине. Что сказать, отличная, динамичная машина с турбо-мотором), адаптивный автомат отличный. Динамики хватает с головой. Очень круто оформлен кокпит. Водитель как в самолете. Метериалы в основном отличные, очень удобное управление музыкой и круиз-контролем под рулем (намного удобнее стандартных как у всех на руле). Управляемость отличная, комфорт в салоне тоже. Очень классный багажник, а откидной борт (макс. нагрузка 200кг) вообще очень круто, удобно, практично, особенно для любителей активного отдыха. Мне очень нравилась эта машина. Из минусов (в комплектации с турбо мотором) сзади стоит система для стабилизации кренов с гидро-блоком. Работает отлично, но оказалась не очень надежной. Меняли по гарантии. Еще после зимы забивались некоторые датчики и вылазили ошибки, но все решалось чисткой. Подьедала охлождающую жидкость, плюс часто глючил ее датчик, решилось заменой. Как по мне очень гармоничный автомобиль. Послевкусие хорошее) Отличное семейное, молодежное авто.

Всем привет! Пишу отзыв про очередной свой автомобиль. Откатавшись 1.5 года на 408м Пежо, намотав 48тыс.решил менять его на универсал. Выбирал не особо долго, так однозначно хотел дизель и желательно француза, так как 408й оставил только положительные эмоции, а это либо Ситрик Пикассо-Гранд Пикассо, либо Пежо 3008. Вообще-то замахнулся на Гранд Пикассо, так как у него самый большой салон, но обстоятельства сложись так, что купил 3008... А именно: подвернулась машина 2013 года, из салона выехала в марте 2014 года с пробегом 8200км, реаьным пробегом!!! ну и по очень, на мой взгляд, демократичной цене. Поэтому решил отказаться от Гранда и сел в Пыжика...

Теперь обо всем по немногу:

Как уже говорил выше, купил его с пробегом 8200км. Состояние просто нового автомобиля, выехавшего неделю назад из салона-все идеально, всё новенькое, пахнет новьем.По комплектации, она очень близка к максимальной, только кожи нет, навигации нет и проэкционного дисплея.

Белый цвет, панорамная крыша на весь потолок-очень понравилась эта опция, реально в салоне светлее и кажется что воздуха больше, приятно. По салону двоякие впечатления: он вроде бы как и меньше, чем у 408го, но сидеть ГОРАЗДО удобнее, особенно на передних креслах. Мне как водителю, просто шик - подлокотник там где надо, посадка высокая, супер. На заднем ряду места меньше, но за счет того, что нет в полу центрального тонелля, 3 человека садится без проблем.

Багажник нормальный, но когда укладываешь сидения, образовывается ровный пол, тогда он просто огромный, то что мне и нужно.

Коробка робот 6ст. Многие пишут, кивает, бесит и прочее... Да, между 1й и 2й передачей кивок есть, я бы не сказал, что он критичен, вообще не напрягает. Ну а если отпускать педаль газа при переключении, то кивка вообще нет. Я не отпускаю, меня не напрягает. На следующих передачах, переключения практически не ощущается. Есть так же подрулевые лепестки, можно корректировать перекл по своему усмотрению, очень удобная штука.

Всегда считал 3008 тихоходом. По хар-кам оно так и есть, 14сек до сотни-это суперовощь. Но как это выглядит на деле: разгон очень бодрый, все эти секунды теряются на переключениях. Когда включена 3я передача, машинка превращается в ракету, динамика внушительная. Обгоны на трассе - песня. Больше 160 ещё не ехал, но до этих пор обгоняет свободно и это было с загрузкой 5 взрослых человек. 115 сил и 270Нм для этой машины хватает за глаза. По расходу пока так: город с пробками 7.3-7.4 это в активном режиме. Трассу не замерял, на днях еду в Киев, промеряю.

В целом на ходу машина очень приятная. Тихая и подвеска комфортная, жесткой её никак не назовешь, скорее сбитая. У меня 16" диски. 215-60-16. Шумоизоляция очень хорошая.

Есть круиз контроль со своим экраном на приборке, там клавишами можно выбирать скорость. Есть ограничитель скорости, этим ещё не пользволся.

Понравился электронный ручник, сам затягивает и сам снимает машину с тормоза. Помощь при подъеме в гору, тоже полезная штука, когда стоишь в пробке, на подъемах.

Есть система старт-стоп.Но тут что-то не то, пока заезжаю по двору к дому, она глушит мотор несколько раз... не нравится мне её работа, выключаю при каждом выезде.

Доводчики стекол так же идут в базе. Есть ещё грип-контроль, для выбора режимов езды, по разным дорожным покрытиям. Его не проверял, сказать ничего не могу как работает в деле.

В этом отзыве я скорее всего поделился первыми впечатлениями, потому как проехал совсем мало. Но тем не менее решил это сделать, потому что автомомбиль вызвал у меня массу приятный впечатлений.

По мере пользования буду дополнять.

Решил и я написать отзыв об этой чудо-машине....Поменяли 308 на 3008 и .... радость была не долгой!308 радовал - меняли лампочки, предохранители, колодки да масло, а на 3008 с 12тыс. закончился праздник. И у диллера стал частым гостем, а как водится когда часто ходишь в гости - то тебя вскоре уже не рады будут видеть! Меняли уже очень много. Рейку рулевую, сиденье заднее (с браком оказалось), маслянный насос, гидроусилитель руля, датчик охлаждайки, передние опоры, задние аммортизаторы, вентилятор радиатора(два раза), руль "кожанный" облез - меняли, дверями кузов потерло - красили и пленкой закатывали, цепь двигателя меняли вместе со всеми сопутствующими. Турбина звенит при сбросе оборотов - говорят норма, после ночи в паркинге заводится и работает минуты две как трактор( а в паркинге еще и эхо)звуки пугающие издает. Еще издает непонятные звуки брынчаще-звенящие звуки на 1500 оборотах на небольшой скорости ( это "адаптивная ситема турбины так работает - адаптируется" со слов оф. диллера). Подушки двигателя и нижняя и верхняя - меняли. Сейчас рейка опять на подходе, опоры стучат, вибрации, звуки и стуки ... в общем как-то так.

Длительно тестил и тестю этот автомобиль, в т. ч. с прицелом на его покупку. Только положительные эмоции! Для семейного использования (2 взрослых + 2 детей (9 и 2 лет) + кто-то из бабушек/дедушек) — практически идеально! Коляска-"раскладушка" влезает в багажник свободно, при этом остается достаточно места для шашлычных, продуктовых принадлежностей и прочего дачно-пикникового имущества. На задних сиденьях двое взрослых и ребенок на детском кресле располагаются свободно, дискомфортных ощущений никаких. При этом спереди сидит водитель ростом 186 см и пассажир 176 см. Множество разных ящичков и кейсов, куда можно положить массу всякой всячины. Под подлокотником огромный ящик-кейс (охлаждаемый), в который входит упаковка баночного пива + 2 банки или две 2.5-литровых бутыли с колой (проверено — охлаждается))). Очень хорошо работает система вентиляции — назад аж четыре сопла, два из которых регулируемые. Прозрачная крыша — не только дети в восторге, но и зрительно увеличивается пространство — один раз открыв закрывать крышу уже не хочется.На дороге ведет себя отменно — вспомнилась 406-я — есть от нее в 3008 что-то кошачье))). Подвеска кажется жестковатой только на первый взгляд — перепрыгивает через неровности упруго, без излишних звуков (подвеску "пробить" так ни разу и не удалось даже при езде по заросшему полю), а "дорожную мелочь" не передает совсем. В общем, характеризую подвеску как драйверскую на шоссе с вполне приличным потенциалом для легкого бездорожья — по заросшему полю и сухой пашне ехали без излишней болтанки (главное — ехали, так как обычное авто уже давно бы село на брюхо). Возможно, это результат работы антикреновой системы, которая входит с "турбо" в базу.Конечно, езда на 3008 по бездорожью — это изврат. Его царство — асфальт. Однако, по дачно-рыбалко-пикниковым делам поездить по калдырям на 3008 вполне можно. В грязь заехать не удалось — после тропического лета все еще сухое, зато по песку и глубокой пыли поездить немного удалось — переключатель внедорожных режимов "снег-грязь-песок" довольно эффективен — машина начинает грести передним мостом как танк — снаружи выглядит очень эффектно... Вот только жалко такую красоту запузыривать в г*вны ))))...Очень понравился "турбодвижок" — "рвет" вперед — прямо-таки подмывает к скоростному движению, к драйву. Работает почти бесшумно, по крайней мере, в салоне его почти не слышно. Динамика — очень хороша — свои 156 л. с. движок отрабатывает честно и азартно. При первой же возможности попробую "автомат" — на 3008 он новый и 6-ступенчатый.В общем, полученные впечатления, как личные, так и семейные привели к выводу, что — БЕРЁМ! Тестируемый автомобиль стоил почти ровно "лимон", имея при этом и кожаный салон и прозрачную крышу и литые диски и 6 подушек и много чего др. Разве что, при однозначно положительных впечатлениях от "1.6 турбо", все-таки подождем дизелей. А так — новинка не только полностью оправдала надежды, но и подарила много новых положительных ощущений. Так что — Пежо 3008 — ЗЭР ГУТ!!! Рекомендую ... )))

Мне сильно нравился автомобиль своим внешним видом и рулевыми характеристиками, материалами внутренней отделки. Но настало время, когда я не смог терпеть столько ляпов в машине.Она не приспособлена для температуры ниже -15 и в процессе эксплуатации вы поймете.Этот движок ошибка...ну почему, поставив нормальную коробку (Айсин 6-ти ступенчатая), в отличии от своей разработки, они всунули необкатанный двиг...Если бы можно было просто внедрить туда надежный мотор, этот автомобиль можно эксплуатировать и радоваться...а так:Несоветую брать автомобили с ЭТИ ДВИЖКОМ: EP6 и куча модификаций от него, совместная разработка Концерна Пежо И БМВ. Что турбина на нем, что двиг, тихий ужас

Если Вы присматриваете себе именно эту модель, могу Вас только поздравить и позавидовать, это очень хороший выбор за свои деньги. Время владения 3 года (2 года 10 месяцев, 3 зимы) пробег 37000 км. 1. Задача Срочно была нужна вторая а.м. в семью (для супруги), искали только новую. Основные пункты которым должен был отвечать будущий а.м.: должен быть в наличии, оснащен всеми подушками безопасности и системами безопасности, автомат, высокий (как по посадке, так и дорожный просвет), должен нравиться как с наружи так и внутри, не сильно большие габариты, бюджет не более 1 млн+10%). При этом тип кузова не ставился в задачу, поэтому смотрели и седаны и кроссоверы (привязка к полному приводу в задачу не ставилась) 2. Решение Были просмотрены следующие ТС: МАЗДА СХ-7 (передний привод), МАЗДА5, МАЗДА 3/6,Фольксваген Тигуан/Пассат СС, Мерседес А/В класса, Пежо 3008/4008, Митсубиси Оутлендер, Хэндай IX35, Джип, Додж, Саййонг, КИА СОУЛ, и еще что-то Самым неожиданным ТС, которое понравилось супруги, Вы не поверите, это был Крайслер Гранд Вояджер!! Вот это вкус так вкус, он и мне понравился, но учитывая цену (2,2 млн) а еще ежегодный транспортный налог, это был не наш вариант. Вторым ТС, которое понравилось и к тому же подошло практически под все наши параметры, был как раз ПЕЖО 3008. И так. Куплена новой в ноябре 2011 года, комплектация Актив 1,6 турбо на автомате, белый перламутр (BLANC NACRE) на светлой коже (GREGE). Основные пункты комплектации: панорамная крыша, проекционной дисплей, авиационные переключатели в салоне, набор пакетов (Pack Eclairade, Pack Look Aventure, Pack Retrovision, Pack Visibilite). Выставлена была в салоне утром, вечером пришли мы и взяли ее. Стоимость на момент покупки 1150000. В подарок от салона получили литые диски, но 16 радиуса с зимней резиной YOKOHAMA 215/60 R16 IG30 (не шип.) В рекламе его называют кроссовером, но на деле это хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и пластиковым защитным декором по периметру. Напоминаю, что, когда покупали, мы не ставили цель купить именно кроссовер, искали удобный и функциональный авто, и выбрали именно его. 3. Салон Отлично собранный, из хороших материалов. Дизайн салона своеобразный, за счет четкого разделения места водителя и переднего пассажира, но эта и есть фишка которая понравилась (широкий подлокотник и поручень на панели приборов). Скрипов и сверчков не было. Достаточно просторный, сам за собой садился и у колен еще был запас (рост 177), над головой тоже был запас, даже в шапке потолок не доставал. Задние сиденья могут принять троих пассажиров, и если для ног все очень удобно (ровный пол), то в плечах будет тесновато. Передние сиденья: хороший профиль, хорошая длина подушки, имеют регулировку поясничного валика, боковая поддержка есть, но средняя. Все сиденья плотные без излишней мягкости. Устроиться за рулем не составит труда. Посадка высокая. Руль регулируется по длине и углу, вся информация перед глазами, все органы управления под рукой. Передние стойки обзору не мешают, назад тоже все хорошо видно. Единственный момент, зеркала заднего вида, на мой взгляд им не хватает пары сантиметров в длину для лучшего обзора. Климат-контроль (2-зонный) отличный, автоматический режим адекватный. Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы в полу (под передними сиденьями) и из центрального туннеля. Центральный подлокотник не имеет регулировок, но очень глубокий, с охлаждением, подсветкой, и полочкой. Задний подлокотник откидной с двумя встроенными подстаканниками. Салон не переполнен системами хранения, все в меру (сетки в спинках передних сидений, большие карманы в дверях, 2 ниши в полу под ногами задних пассажиров), сеточка у переднего пассажира, свой бордачок у водителя (под рулем) и еще несколько емкостей. Багажник среднего размера, с полкой, которая позволяет разбить пространство. Объем багажника такой, что зимние или летние колеса все помещаются в него (вертикально). Запаска (литой диск!) находиться в полу. Еще есть переносной фонарик. 4. Двигатель и АКПП Двигатель это совместная разработка с BMW, многие ругают данный двигатель, многие хвалят. Да, он не идеален, и с некоторыми проблемами мы столкнулись, на детских пробегах (о них чуть ниже). Динамика очень достойная до 100 км/ч за 9 сек. (в справочниках 8,9 сек). Ощутимой турбоямы нет, проблем с турбиной ни каких не было. Уверенный разгон и подхват гарантирован до 160 км/ч, при этом двигатель выдает спокойный звук с нотками баса, но, ни как не звoона. Акустический комфорт очень хороший, основной шум передают покрышки. Единственное, звук холодного двигателя был похож на звук дизельного двигателя, и чем холоднее погода на улице, тем громче дизельный звук, но через минуту другую звук уже был совсем другой. Запуск зимой без проблем, даже в минус 30. Про АКПП могу сказать только одно она супер. АКПП 6 ступенчатая, ни каких проблем и даже намека на проблемы, с ней не было. Переключения плавные, четкие, без рывков, есть зимний и спортивный режимы работы. Вообще тандем двигатель-АКПП очень и очень слаженный. 5. Подвеска и рулевое управление. Рулевое управление в меру острое и информативное. Ни каких проблем не доставляло. Подвеска собранная, но как мне казалось, ей не всегда хватало энергоемкости. Основная особенность - это задние амортизаторы. Точнее будет сказать система задних амортизаторов (установлена система предотвращения кренов Динамик ролинг контроль). Эта два амортизатора соединенные между собой трубками и еще имеется насос, который перекачивает рабочую жидкость, помогая делать один амортизатор жестче для компенсации возникшей нагрузки (это я своими словами описал, более подробно можно прочитать в глянцевых буклетах, которые обычно выкладывают на стойках в салонах). В жизни эта система работает очень отлично, при входе в поворот зад у машины не сносит и она послушно как по рельсам входит в поворот. Таким образом управляемость у машины как у седана (был аккорд 7 поколения 2,4 190 л.с., вот по управляемости можно сравнить с ним). За счет этой системы зад у машины очень эффектно приподнимается и опускается при переводе селектора из паркинга в драйв и обратно. Как следствие, если потечет один аморт, то менять нужно все систему, но можно заколхозить и обычные аморт-ры. Гарантия на а.м. 2 года без ограничения пробега, но на некоторые узлы завод установил ограничения пробега, читайте внимательно сервисную книжку! На аморты как раз и было то самое ограничения пробега. На второй год, перед окончание гарантии я сделал диагностику подвески в обычном сервисе, где ребята показали мне запотевший правый задний и потекший левый задний амортизатор, еще были выявлены передние стойки стабилизатора. На ТО это все было предъявлено дилеру, стойки стабилизатора поменяли при ТО, задние амортизаторы были заказаны и доставлены через месяц, замена в рамках гарантии. После замены данного узла гарантия на него на весь срок гарантии ТС, в нашем случае была на месяц (т.е. если через месяц потекли бы опять, замена уже за наш счет!!). 6. Кузов и ЛКП ЛКП очень хорошего качества, на белом перламутре мелкие царапины не видны и внешний лоск за все время не исчез, после мойки кузов всегда выглядел отлично, хотя все время хранился под открытым небом и испытывал все прелести реагентов. А вот хром на порогах не выдержал, был заменен по гарантии (ноябрь 2013), но уже в феврале 2014 опять вспучился. Кстати, на разборке накладка порога стоит всего против 5000-7000 у дилера Металл как металл, пальцем не продавить, но тычки от дверей соседних машин остаются. Было несколько сколов от камней, но ржавчиной они не покрылись. Передние крылья, пластиковые ни каких проблем с ними не было. По страховки красили две двери у дилера, ну как у дилера, в направление был указан дилер (у которого покупали), а они уже на эвакуаторе увезли якобы в их удаленный малярный цех и там уже красили, поэтому, кто красил на самом деле мне не известно. Стоимость покраски двух дверей и ремонтом одной из них (3 н/ч) составила 20000. В цвет попали хорошо, перехода не видно. Ни каких проблем по этим деталям в дальнейшем не было. При проведение этого ремонта были покрашены проемы дверей по гарантии (локально, размер ремонта по площади составил меньше размера спичечного коробка) и на эти места была приклеена потом прозрачная пленка. 7. Электрика Проблем не было Штатные галогеновые ДХО были активированы сразу, и ни разу не перегорали. На момент продажи все лампочки были штатными и все горели. Магнитола, у нас была штатная, древняя магнитола, я помню такие же ставили на пежо 308 и на ситроене С4 такая же была. Магнитола для меня была самым большим разочарованием. Машина за миллион, на дворе конец 2011 года, а магнитола из прошлого века! Звучание чуть выше среднего уровня, но не более того. Есть версии, где акустика JBL стоит, может у них лучше звук. Удобный джостик управления магнитолой, некоторые друзья путали его с ключом зажигания, когда пытались завести или заглушить машину. 8. Эксплуатация Скромные габариты, длина 4,3 м. и относительно большой дорожный просвет при повседневная эксплуатация в Москве не доставляла ни каких проблем. При парковке много места не нужно, на большинство бордюров можно было заехать не боясь повредить бампер. Расход бензина (обычный 95) в городе составлял 11-12 литров (при постоянном климате и как минимум включенных ДХО), на трассе укладывались в 8-9 литров. Большую радость доставлял салон, а именно цвет салона. У нас была на светлой коже (очень редкая вещь на 3008!!), от чего салон приобрел респектабельность и нотки роскоши! В нем всегда было светло и уютно. Ни зимой ни летом не было ни какого дискомфорта. Любая грязь вытиралась тряпочкой и все. Будете брать 3008, поищите вариант со светлой кожей, это совсем другой а.м. и только к кожаному салону шли штатные тканевые коврики! 9. Косяки 1. Через пару месяцев после покупки (февраль), возникла следующая штука: на не прогретом двигателе на полную скорость включался вентилятор! И это при температуре воздуха -15, поехали к дилеру, они все исправили, уже и не помню что именно. 2. Накладки порогов, как уже описывал выше, на них не выдерживал хром, меняли по гарантии. 3. Термостат, была отзывная компания, поменяли по гарантии 4. Помпа –начал уходить антифриз, не сильно, но сообщение долейте антифриз периодически появлялось, замена по гарантии. 5. Задние амортизаторы были заменены по гарантии 6. Проемы задних дверей. Уплотнительная резинка на дверях протерла краску на арке до металла. Покрасили и наклеили прозрачную пленку на это место. 7. Стойки стабилизаторов замена по гарантии 8. И самое главное двигатель. На пробеге 30000 загорелась надпись типа «engine failed repair needed, приехали в сервис (еще была гарантия), там просканировали, содрали деньги за диагностику, и сказали плохой бензин! Резюме СТО промывка топливной магистрали и замена свечей! Но т.к. а.м. заправляли на одной заправке и другую а.м. заправляли тоже на той же заправке, в версию в плохой бензин мы не поверили. Ошибка периодически пропадала сама в течении дня. Практически всегда, ошибка пропадала когда а.м. прогревалась. Заметили следующею закономерность, ошибка возникала тогда, когда были перепады температуры от около нулевых до минусовых. При постоянных минусовых и плюсовых ошибка не появлялась. Вообще на не прогретом двигателе а.м. подергивало, поэтому всегда давали поработать на холостых для прогрева, и после поездок сразу ни когда не глушили. Т.к. потери в динамике и в увеличении потребления топлива замечено не было ездили так. И только когда ошибка стала появляться каждый день уже весной, когда температура была всегда плюсовой, обратились к специалисту по данному вопросу. После диагностики (сканер+частичная разборка для определения состояния цепи) было принято решение о замене цепи и гидронатяжителя (сканер показал код ошибки типа «пропуски зажигания») Стоимость работ с з/ч составила 8000 (цепь, натяжитель, масло в ДВС и фильтр масл.). После чего проехали 7000 км. без каких либо ошибок. Данный специалист работает в оф. дилере ПЕЖО, но не в том, где мы брали и обслуживали машину. Он поведал следующее, что это проблема только в гидронатяжители. Вытягивание цепи уже как следствие, и что на гарантийных а.м. это можно сделать по гарантии. Но дилеры стараются все перевести на клиента, т.к. представительство ПЕЖО очень нехотя и долго оплачивают им все эти работы и требуют кучу доказательств по этому вопросу, вплоть до забора данных з/ч и проведения своих исследований. И только потом они оплачивают дилеру данную работу по внутренним ценам, а они меньше стоимости нормо-часа который для нас. Соответственно, если ПЕЖО скажет, что узел был исправен, то за з/ч и работы будет платить мастер (или инженер по гарантии), вот они и придумывают всякую чушь. Кстати, после замены, при запуске двигателя на холодную дизельный звук стал тише, и время его исчезновения сократилось до 10-15 сек, вместо прежних 60-80 сек. Расход масла был порядка 600мл.на 15000 км. А.м. была выставлена на продажу на этом сайте (AUTO.RU), продавали три месяца. Выставили за 719, продали за 700 (торг был, но только по результатам диагностики). СТО выбирал сам клиент (это был оф. дилер), где были выявлен: подтекающая помпа (опять) и какая-то мелочь в передней подвеске (стойка стабилизатора). На момент продажи на кузове были мелкие повреждения (царапина на переднем бампере, повреждена накладка заднего бампера, вмятина на задней правой двери (кто-то пнул ногой), и несколько тычков от дверей соседей. Предпродажную подготовку и ТО не делали. Хотели продать порядочному человеку и продали именно такому. Продали только из-за финансовых сложностей, если бы не они, катались бы и катались бы. 10. Резюме Хороший современный автомобиль со всеми необходимыми системами комфорта и безопасности. Несмотря на возраст все еще актуально и свежо смотрится на дороге. При эксплуатации нужно быть готовым к слабым местам (их не много, но они есть), но может Вас они обойдут стороной. И еще раз, это не кроссовер, в полном смысле этого значения, это современный «городской» житель. Всем удачи.

Не плохой авто. Самый самый из всех что были до этого, 2108i и пежо 307 дорестайл. Брал его БУ 2 года, в идеальном состоянии, с пробегом 28000км.За пройденные 30000км было поменяно масло, свечи, фильтры,стойки стабилизатора, передние диски и колодки. Колодки кстати были как новые и могли еще 30000 пройти. Масло в МКПП поменял после того как в пробке на жаре начала тяжело втыкаться первая передача. Вроде бы и все. О, забыл совсем, передняя лямбда приказала долго жить этим летом. Плюс, французы оставили место для любителей рукодельничать.

Это мой 4-й автомобиль, до этого были Ока, Москвич, Хёндай Санта Фе. Было это весной 2011 г. Ехала я как то мимо салона Фаворит Моторс что находится на мкад 2-Й КМ, до этого заказали и внесла предоплату за Ниссан Кашкай. Думаю дай ка заеду посмотрю на Пежо и Ситроен, войдя в салон мое внимание сразу привлёк Пежончик 3008, села в него и влюбилась, до того он уютный, по сравнению с Кашкаем внутри которого коленки упираются в приборную панель как ни отодвигайся, Пежо был верхом комфорта. Вместительный, стильный, бесшумный. Прошла сразу же тест драйв без всяких очередей и записей. Заказала не задумываясь. От Кашкая отказалась т. к. и поставку его обещали через месяц. Пежончик подогнали на следущей неделе. Сейчас 2014г. я до сих пор езжу на нем пробег 50000 км. и менять не хочу, такой классной машины у меня не было, никаких поломок, проходи ТО и все будет ок. Если когда то надумаю о смене авто то менять буду только на эту марку.

Всем хорошего времени суток!Оценки выставлял исходя из характеристик, которые мы можем получить у конкурентов за эти же деньги (1 миллион с небольшим).У меня в эксплуатации автомобиль в комплектации ACTIVE с панорамной крышей и роботом EGS6, производство Франция.В целом автомобилем очень доволен, за исключением некоторых нюансов, но обо всем по порядку.1. Двигатель. Считаю что концерн PSA потрудился наславу, создав один из самых технологичных и экономичных дизелей своего времени. Недаром этот двигатель даже успел попасть в книгу рекордов Гиннесcа. Реальный расход естественно выше чем заявил производитель. Смешанный цикл - 7-8л., трасса 4,5-6л (в зависимости от скорости), глухая пробка доходит до 9л. Пусть вас не удивляют высокие данные по расходу, потому что бортовой компьютер показывает меньше, а здесь указан расчет по чекам с заправки (сюда входят и стоянки с включенным двигателем).2. Коробка - EGS6. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении — на уровне. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В глухой пробке (30 мин и более) появляются толчки при трогании с места. Если стоять еще дольше - перегрев сцепления, компьютер выдает ошибку и машина перестает реагировать на отпускание педали тормоза, трогание только акселератором. Общие ощущения - долго привыкал к особенностям реакции и отдаче коробки на поведение водителя.3. Динамика порадовала, все-таки 285 Нм (против 240 Нм и 150л.с. у бензиновой версии) крутящий момент не шутка (для машины, которая по определению не претендует на спортивное поведение на дороге и 1,5 тн своего веса), с непривычки колеса часто срывались в пробуксовку на старте. На трассе уверенно держит дорогу на скорости 150-160 км/ч, аэродинамика кузова способствует. Если привыкнуть к особенностям коробки, то с обгонами и активными перестроениями проблем не возникает. С нагрузкой двигается практически без изменений - зачет в адрес дизеля!4. Дизайн, комфорт и т.п. Внешний вид - на вкус и цвет... но мне пришелся по душе. У меня пока семья небольшая, но дочка и жена в восторге от панорамной крыши. Втроем, с прогулочной коляской и еще кучей вещей по дороге к теще размещаемся с огромным комфортом! Достаточно широкая и совсем скромная по длине 4,35м - парковаться очень удобно! Багажник суперский, хотя и не очень широкий. При смене резины колеса стоя легко помещаются (R17 225/50), полноразмерная запаска размещена под днищем багажника. Салон очень приятный. Пассажирское кресло складывается вперед - используем как пеленальный столик или как обеденный стол во время остановки, или даже как рабочее место для ноутбука - в будни. Прикуриватель - впереди, сзади и даже в багажнике! Там же фонарик аккумуляторный ))) Ручник заменен на электрический автомат - дамы оценят, т.к. про него теперь вообще можно забыть - сам затягивает и сам снимает ))) На этом ставлю многоточие - всех вкусностей не перечислить!5. Проходимость. Этот пункт добавил чисто формально, потому как ни один нормальный человек не будет ожидать от класса CUV каких-то внедорожных способностей. Да клиренс чуть выше чем у седана - 180 мм, на этом все! Геометрия кузова впереди подкачала - слишком длинный горизонтальный (!) передний свес. Не каждый бордюр покорится, так что аккуратнее. Езжу в основном по дорогам с асфальтовым покрытием, поэтому и нареканий нет. Для города - идеальный вариант.6. Надежность. Прошел 32 000км. НАРЕКАНИЙ НЕТ!!! Ни разу не доливал ни масло, ни охлаждающую жидкость, ни тормозуху. Правда есть замечание к концерну PSA: что же вы, нехорошие редиски, ставите на машины передние тормозные диски из мягкого металла??? Бизнес, понимаю. Пришлось заменить на 20 000 км - это повергло меня в шок, но что делать. Теперь ищу альтернативу "на стороне" - родные ставить нельзя. Система Start-Stop работала первое время хорошо, потом почему-то стала все реже глушить двигатель. Разъяснений по этому вопросу у официалов нет, типа все в норме. Видимо нужно писать письмо в PSA. Замена масла через 10 тыс (4 000 руб.), очередное ТО - через 20 тыс (12 000 - 14 000 руб.).7. Эксплуатация зимой: при том что я не устанавливал дополнительно WEBASTO проблем никаких не было, достаточно иметь сигнализацию с автозапуском. Свою роль играют свечи накала и второй аккумулятор (1200 фарад). Заводишь машину из окна за 5-10 мин до поездки и садишься в комфортный салон на теплое место. Спасибо электрофену (400 Вт), который гонит сразу теплый воздух на холодном двигателе.P.S. Готов ответить на любые вопросы по эксплуатации авто, пишите в комментариях.

Плюсы. 1 Интерьер удобен. Кресла с отличной боковой поддержкой. Центральная консоль наклонена и переходит в подлокотник. Создается впечатление, что находишься в спортивной машине. Так же это впечатление усиливает рычаг переключения скоростей. Он маленький с четким ходом. Переключать очень удобно. 2. Надежная подвеска. За 80 т км поменяны шаровые и один рычаг. По плавности подвеска на мой взгляд средняя, но энергоемкая.3. Удобная посадка высадка. Не высоко и не низко. Ноги никогда о порог на испачкаешь, в отличии от других машин. 4. Внутри кажется авто гораздо больше чем снаружи из-за огромного лобового стекла и расстояния между дверями. Крыша так же высокая. При моем росте 187 до потолка см 8-10. 5. Экономичный двигатель. Скорости короткие, для города удобно. 6. Трансформер. Откидная нижняя часть багажника. Отлично организованное багажное место, которое разделено полками на 3 части.7. Звучание штатной музыки довольно высокого качества8. Пластиковые крылья. Минусы. 1. Авто не для гонок, а для спокойного вождения. И дело не в двигателе, а в том, что после 130 к в час из-за масса и высокой крыши плохо рулится. На трассе на этой скорости машина норовит пройти прямо, а не в не большой поворот.2. Слышан шум от колес при скорости от 40 до 80 км в час. Дальше просто аэродинамический шум, но он не досаждает.3. Черный тканевый салон быстро пачкается. 4. Нет кнопок на руле. Их заменяет джостик справа. Думаю он на любителя. 5. Передний бампер довольно низко посажен. Не для наших бордюров. Очевидно его сделали в угоду аэродинамики и экономичности.

Безумно скрипят двери и стёкла. Кузов плох на кручение. Разгон вялый(1.6)

Привет, хочу всем рассказать о своем впечатление от Пежо 3008 как есть. Итак: Пежо 3008 куплен новым, двигло 1.6=156 скакунов, комплектация максимальная. Косяки и проблемы: -постоянно перегорает лампа дневного ходового хода, хватает ее примерно на 1700-2000 км, цена вопроса 1200(не дохера ли?) делал 2 раза потом забил, катаюсь на ближнем свете благо он сам вырубается. - на 20000 км умер какой то датчик, который вырубил автомобиль напрочь, не позволяя даже перевести коробку на нейтраль. Замечательно провел 2 дня в поисках эвакуатора с мех рукой, т.к. дергать машину обычной лебедкой официалы запретили. Сам датчик оказался "настолько специфичным" что ждал я его неделю. Почему так мало ? Потому что помогли знакомые-иначе месяц !!!!..... Эвакуатор по программе Пежо техпомощь (только для авто на гарантии) бесплатно. Спасибо ска..... -на 22000 замена термостата (2дня без машины) -на 27000 замена термостата (5 дней без машины) -с 30000 тысяч начал жрать масло (1.5 литра на 5000 км) и антифриз (1 литр на 3500км). Диагностика у официалов проблем не выявила...... Не то чтоб дорого, но ска зае...т кататся за жижами к официалам. Мне что, в прок этим всем затарится надо?? Очень напоминает историю с Волгами (ГАЗ), где надо было шприцивать ходовку. Короче бесит. -35000 заливаю воду в бачок омывателя и вижу масляные потеки на крышке двигателя...... пзд....ц ? Едем к официалам- там после их осмотра и ответа начинаю чувствовать себя лохом от компании Пежо: наличие испарения выдавленного масла на крышке двигателя-это допустимо, а вот когда течь начнет (ручьем что ли ?)то будет замена по гарантии. Представительство Пежо тоже считает это нормальным. -39000 мне повезло !!!! Сдох задний левый амортизатор, который имеет систему по предотвращению кренов в повороте (дорогой в общем). В чем повезло?-гарантия на ходовую 40000 км и все. А "два года без ограничения пробега" ??!!! Твари. -50000 передние ступичные подшипники на замену оба, шаровые опоры обе, рулевая река-ремонт, и тот самый задний левый амортизатор с которым мне так повезло..... ЗАМЕНА. -постоянно глючит датчик температуры -штатную магнитолу (звук по качеству примерно как у кассетного магнитофона) махнули по акцию на головное устройство с ДВД/ТВ/Наигацией., разницы не много, установленная акустика походу от тех самых Волг (ГАЗ) которые надо было шприцивать... Общие впечатления: -выезжающий дисплей на котором хорошо видно скорость доступен только в максимальной комплектации либо за отдельную плату в некоторых комплектациях, если его нет показания тахометра и спидометра полностью закрыты рулем. т.е. купил максимальную комплектацию-радуйся. -штатная резина Мишлен соответствует качеству автомобиля: где то имеет хорошие показатели, но очень быстро изнашивается и имеет очень мягкие и слабые боковины. Пропоров 2 колеса махнул все 4 на Бриджстоун Туранзу Т001 (1200 км рычала и шумела, далее после обкатки полный восторг) -Если в автомобиле НАСТОЛЬКО жесткая подвеска то чего у него двигатель всего 156 л.с ?? Подвеска не просто жестская, она дубовая. -скрипов и сверчков в салоне нет -динамические и ездовые (за исключением комфорта) характеристики на уровне бывшей до пежо Хонде Цивик (4-дв. седан 1.8 атмосферник 140 л.с, с которым к слову проблем вообще не было) Очень хотелось чтобы компания Пежо пошла, а лучше поехала на Пежо 3008 вместе со своими официальными дилерами и автомобилями далеко-далеко-далеко...

Авто интересное,просторный салон,сзади можно делать детей.., интересный дизайн,хорошее качество отделки

Долго выбирал авто, а лёву купил можно сказать-случайно. И нисколько не жалею! Никому не верьте кроме себя, чтобы объективно оценить автомобиль, на мой взгляд, нужно на нём проехать 10 тыс. км. Красивая, надёжная, комфортная машина!

Купил новый авто в салоне, через месяц сзади за стеклами на крыльях выросли "уши", пошла деформация кузова. После почти годовых мытарств мне заявили , что это нормально, и дефект уже мог быть еще на конвейере. 20 000 пробега, спечефический металический скрежет спереди, оказалось стерлись передние колодки , да так что и подпортили диски. И это на 20 000 пробега. 40 000 пробега гремит подвеска и загудел передний правый ступичный подшипник. На гарантии эти поломки не распространяются, поскольку в договоре гарантия указана 2 года или 100000 пробега, а в сервисной книге на подшипники 40 000, амортизаторы 40 000, саленблоки 40 000 и т. д. В итоге смысл гарантии и в чем он заключается. Счас 45 000 пробега в машину боюсь садиться , что бы что нибудь не загудело или загремело. Машиной очень недоволен качество хуже китайского.

Здравствуйте. Начну с того, что за рулём 10 лет и есть немного опыта. Читаю много отзывов об авто на этом сайте. До этого ездил на Ваз, BMW 5, Opel astra, Peugeot 307, Soda Octavia, Skoda superb. Итак по отзывам. Сложилось такое впечатление, что должны делать все автомобили бизнес класса и с ресурсом 1 млн. Км всех з.ч. Претензии по качеству сборки и ресурсу настолько высоки , что обалдеваю. За весь мой опыт вождения понял одно, что если за автомобилем следить, то ничего с ним не случиться. А все косяк вылезают на гарантии. Начинал я с Ваза, первое мое авто, за 3 года и 60 тысяч ни одной серьёзной поломки. Покупал у знакомого в идеальном состоянии с пробегом 75000 км. Конечно качество и комфорт оставляет желать лучшего, но если за всем следить ни одной поломки. Потом взял BMW, убитая, понял после покупки. После этого получил хороший опыт. Уважаемые автолюбители, прежде, купить авто, проверьте его полностью и если есть хоть одно сомнение, не берите. У нас очень много , долбанных купи-продай которые продают битые и убитые авто. Никогда им не продавайте и не покупайте у них. Я имел с ними дело, когда продавал Опель. Приезжают и начинают разводить, сбивать цену, чтобы заработать. Сам работаю в продажах поэтому все были посланы после первой попытки сбить цену на пустом месте. В свое время ездил на Пежо 307. Служебная. Машину реально не щадили, бездорожье, ямы, долгие пробеги без ТО и т.д. В итоге дожил до 150 т.км. Несколько раз меняли всю подвеску, тормозные диски, ремонт коробки и т.п. Считаю это нормальным, т.к. машина эксплуатировалась в очень жёстких условиях. Думаю если все во время менять, то на ней можно и 400 т.км. Наездить. Теперь по авто 3008. Автомобиль считаю очень комфортным с высоким качеством отделки салона. Кузов защищен от коррозии как всегда на 5. За год эксплуатации и 20 пробега ни одной поломки.Также автомобиль очень практичный, много разных отсеков, ровный пол у задних пассажиров, задние сиденья откидываютя с одной кнопки, также как и переднее пассажирское. Наличие фонаря в багажнике. Багажник тоже очень практичный, есть полка разделяющая его на две части. Очень хороший обзор, панорамная крыша. На дороге чувствуешь себя уверенно. Неважно лед или снег. Из минусов: Внешний вид просто очуметь, руки оторвать дизайнеру. Если скрестить Пежо и внешний вид мазды, цены бы ей не было. Но ездить внутри, а не снаружи поэтому не считаю за серьёзный минус. Год выпуска 2012, а покупал в 2013. Авто почти год стояла под открытым небом. В итоге очень сильный скрип пластика, все сделали по гарантии. Во время осмотра авто на предмет наличия постороннего шума, сервис инженер сказал, что это Пежо и если хочешь нормальный авто бери хонду crv, с этими словами я отвёл его к руководству и получил скидку на тех. обслуживание. Эти криворукие инженеры работающие у ОД вообще должны молчать и бумажки заполнять, для замены деталей. Во время приёмки авто в салоне обнаружили вмятину на двери, почти не заметна. Так как машина со скидкой, на дополнительную скидку или подарок не согласились. Выход замена двери. Сначала опирались, но после поездки в автосалон с юристом согласились. Дверь так не поменял так как умные люди объяснили, что они эту дверь так повесят, что потом будешь переделывать. Считаю, что авто достойное за свои деньги.