| Внедорожник / Кроссовер | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 150 л.с. | Мощность двигателя |
| 2 (л) | Объем двигателя |
Относительно недорогие запчасти
Соотношение цена-качество нового автомобиля, помнится в бывшем кузове соплатформенники Спортаж-Туссан начинались от 650 тыр и ходили до первых ремонтов гораздо дольше.
Пишу от имени товарищей - владельцев Спортажей. Себе позволить такую "роскошь" не могу, поэтому езжу на старом 120 Прадике. От лица первого - машина на заводской резине в управлении по мокрой дороге непредсказуема, в повороты, даже на 40км/ч входит с неконтролируемым вывихом задней оси, по трассе в дождь свыше 110км/ч ехать просто страшно (товарищ сравнивал Спортажа с американским Галантом 2001г, который параллельно эксплуатировался в семье). Второй брал нового Спортажа после дизельного Туарега (год непрерывных ремонтов двигателя общей стоимостью 630тыр). За год эксплуатации корейца замена катализатора, замена переднего приводного вала, замена блока управления двигателем и по мелочам (все по гарантии). Незабываемое для меня впечатление произвел фокус с кузовом, когда от нажатия ладони владельца панель между задним боковым стеклом и крышкой багажника проваливается внутрь и при убирании ладони отскакивает назад (вся машина такая "смешная" - слова владельца).
