Еще не так давно отличительной особенностью украинского автомобильного рынка была всеобъемлющая любовь к седанам. При прочих равных наши соотечественники чаще голосовали кошельком за четырехдверки, а особенно популярными были седаны С-класса. Сейчас же их активно теснят кроссоверы, так что ассортимент легковушек с этим типом кузова в среднеценовом сегменте всего за пару лет заметно уменьшился.
Впрочем, еще не все производители последовали примеру марки Mitsubishi, без особых сомнений «списавшей» когда-то популярный Lancer X. Большинство знакомых нам седанов пока вполне успешно сопротивляются экспансии кроссоверов, — и это хорошо заметно по ассортименту в салонах украинских дилеров. К чему стоит присмотреться?
Разумеется, Hyundai Elantra далеко не самый доступный седан, представленный у нас на рынке, но в отличие от тех же Fiat Tipo или Citroen C-Elysee, в глазах большинства украинцев эта модель воспринимается как ровня Corolla, Civic, а иногда и Mazda3. Впрочем, этому даже есть вполне логичное подтверждение: за самый доступный вариант «Элантры» с украинцев просят дороже, чем за базовую «Короллу»!
Начальную версию Elantra дилеры оценили в 524 500 гривен. За эти деньги вы получите седан в исполнении Active с 1,6-литровым «атмосферником» на 127,5 лошадиных сил и шестиступенчатой «механикой». В том случае, если нужна недорогая двухпедальная версия, за аналогичный автомобиль придется доплатить еще 33 тысячи гривен, — и вам предложат машину с шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом».
Седан в топовом исполнении Premium обойдется уже в 800 250 гривен. На таких автомобилях устанавливается только двухлитровый 159-сильный мотор, работающий с 6-ступенчатым «автоматом». Отличительной чертой этой комплектации является светодиодная оптика, контурная подсветка салона, 10,25-дюймовая «виртуальная» приборка с мультимедийной системой аналогичной диагонали, 17-дюймовые колесные диски и много другого.
Учитывая перечень доступного оборудования и гибкую ценовую политику – Elantra уже не воспринимается как компромиссный вариант. Разумеется, даже с топовым двигателем эта машина едет без особого азарта, зато у нее есть другое преимущество: сами по себе моторы довольно просты конструктивно и в перспективе не должны принести владельцам особых проблем.
Своими огромными тиражами Corolla давно доказала, кто является лидером этого сегмента. После ближайшей смены поколений автомобиль сильно изменился и стал заметно сложнее. В основе теперь лежит модульная платформа TNGA, сзади вместо простой балки начали устанавливать многорычажную подвеску, да и линейку агрегатов заметно пересмотрели. В Украине машины Toyota традиционно считаются дорогими, но это и не совсем так.
Самую простую версию Toyota Corolla дилеры оценили в 504 295 грн. За эти деньги вы получите простенький седан с 1,6-литровым мотором на 132 лошадиные силы и 6-ступенчатой «механикой». Классическую АКПП для этой модели уже давно не предлагают, так что здесь придется довольствоваться вариатором, за который нужно доплатить 43 195 гривен.
Топовым исполнением у Corolla на данный момент является версия GR Sport. По сути это стайлинг-пакет, основанный на доработанном исполнении Active. Такие машины очень легко отличить внешне благодаря другой оптике со своеобразными ДХО, небольшому спойлеру и точечным «акцентам» по кузову, окрашенным в черный глянец. А вот моторы здесь самые обычные: за версию со 132-сильным атмосферником дилеры просят от 759 755 гривен, а седан с гибридной силовой установкой обойдется от 822 560 гривен.
Неоспоримым плюсом этой модели можно назвать отличную ликвидность. В каком бы исполнении ни была Corolla и какой бы мотор не скрывался под её капотом, эта машина всегда хорошо сохраняет стоимость и довольно быстро продается при адекватной оценке. К примеру, более бюджетные Peugeot 301 и Citroen C-Elysee далеко не всегда могут похвалиться такой оперативностью продажи.
Еще один когда-то крайне популярный у нас седан – Ford Focus. Предыдущие генерации этой модели часто имели серьезные недостатки, из-за чего актуальному поколению приходится расплачиваться слабым спросом. В новой генерации отказались от проблемных «роботов» PowerShift, заменив их гидромеханическим «автоматом», да и современные кузовы уже не так склонны к коррозии, — и все же репутацию на рынке приходится зарабатывать годами.
Учитывая то, что эта модель уже не является бюджетообразующей для импортера, особого ассортимента «Фокусов» в автосалонах вы не увидите. Автомобиль доступен в двух исполнениях: Trend Edition и Connected. Но, в случае с седаном придется рассчитывать только на первую, базовую комплектацию.
Под капотом «украинского» Ford Focus устанавливается безальтернативная 1,5-литровая «четверка», развивающая 120 лошадиных сил и 150 Н•м крутящего момента, а за передачу тяги на колеса здесь отвечает 6-диапазонный «автомат». Несложно догадаться, что с такими характеристиками седан не будет удивлять динамикой: 12,4 секунды до «сотни».
Опять же, учитывая слабый спрос на модель в дилерских центрах готовы «подвинуться» при покупке. В графе регулярных цен для седана установлен прайс в 677 991 гривен, но на данный момент дилеры готовы продать «четырехдверку» за 598 668 гривен, — хотя окончательную цену лучше уточнять на месте.
При перезагрузке бренда Opel в нашей стране большая часть усилий была сконцентрирована на кроссоверах, но и седану Astra в новой истории бренда также нашлось место. Сейчас украинская линейка Opel включает в себя 7 автомобилей (без учета коммерческих моделей), и седан Astra до сих пор остается одним из самых доступных вариантов в ней.
Как и в случае с «Фокусом», ассортимент Astra сейчас ограничен только одним предложением. На нашем рынке седан доступен только с 1,4-литровым турбомотором на 140 лошадиных сил и 200 Н•м крутящего момента. Единственной доступной коробкой передач также выступает 6-ступенчатый «автомат». При этом благодаря турбомотору Opel заметно шустрее некоторых соперников: до 100 км/ч он разгоняется за 10,3 секунды.
Сейчас дилеры Opel распродают машины 2020 года выпуска, так что ассортимент ограничен только комплектацией Enjoy. В этой версии сконцентрировано все самое необходимое и даже есть некоторые бонусы в виде легкосплавных 16-дюймовых дисков, система контроля давления в шинах и круиз-контроль с лимитером.
За такой автомобиль дилеры Opel просят от 518 100 гривен, что заметно дешевле того же Ford Focus и базовой Toyota Corolla, если добавить к ней вариатор. Так что цену немецкого седана вполне можно назвать конкурентной для актуального положения дел на нашем рынке.
За популярным во второй половине 2000-х Honda Civic в кузове FD выстраивались огромные очереди с перспективой ожидания поставок в несколько месяцев. Причем объектом ажиотажа был не хэтчбек: как раз он считался менее практичным. Иронично, но сейчас ровно такие же претензии часто предъявляют среднеразмерным седанам, когда в игру включаются кроссоверы.
Сейчас в «Штатах» уже представлено новое 11 поколение седана Honda Civic, которое выделяется очень нехарактерным для этой модели консервативным дизайном. Что интересно, пока никакой конкретики о производстве и старте продаж европейской версии нет, — и не факт, что японцы будут торопиться с запуском новинки в Старом свете.
Украинские же дилеры продают седаны 2021 года выпуска с 1,6-литровым 125-сильным «атмосферным» мотором, выдающим на пике 152 Н•м крутящего момента и вариатором. Динамика разгона довольно скромная, — ведь мы говорим об автомобиле, характер которого традиционно считается спортивным: всего 11,5 секунды до 100 км/ч. Но как показал опыт с продажами «турбо-сивика» (он, к слову, побывал на тест-драйве AUTO.RIA) в нашей стране охотнее покупают машины с простыми моторами.
Начальная стоимость «Хонды» самая высокая среди всех конкурентов – 699 900 гривен. Однако следует учитывать, что единственное исполнение «Сивика» - Elegance - довольно далеко от бюджетного уровня. Все имеющиеся дилеров автомобили оборудованы климат-контролем, цифровой приборной панелью, камерой заднего вида, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и множеством другого дополнительного оборудования. Так что сравнивать «Хонду» с конкурентами по стартовой цене, пожалуй, не совсем справедливо. А на фоне топовых комплектаций соперников седан Civic выглядит уже вполне конкурентоспособным.
А на какой новый седан в этом ценовом диапазоне посоветовали бы обратить внимание вы? Напишите в комментариях.
Комментарии (5)
Как можно вообще поменять комфортный седан , на погрыгучую лушпайку , которая на 30% дороже , значительно жёстче , при этом даже всегда классом ниже , с более меньшей колесной базой , что приводит к значительному уменьшению комфортной езды , только лишь из за того , что удобней подъезжать к бордюрам )))) Производителя понять можно , при обычной завышенной подвеске , выхлоп на 30% больше , а вот потребителя понять трудно , как на это все можно вестись , 1 авто дороже , 2 класс ниже , 3 комфор отсутствует !! ???????
Логики нет. И при всем этом берут в несоизмеримых количествах...
Парадокс
Мне кажется что Фокус один из лучших вариантов по качеству и по дизайну... Хендай такой надёжностью похвастаться не может, а Опель уже сильно устарел... Королев меньше хотя и цены на автомобили с автоматом одинаковые/ Сивик тоже как вариант, но это более спортивный автомобиль с своеобразным кузовом)
Я бы скорее смотрел в сторону Октавии. Хотя говоря по правде, каждый раз когда еду в деревню в теще по раздолбаной дороге, то хочу себе кроссовок.