«Евробляхи»: сотни тысяч еще не «легализованы». Не могут или не хотят?

Время, отведенное на растаможку легковушек со сниженным акцизом можно считать уже не днями, а часами. Пятница, 22 февраля, - последний день действия первого этапа, отведенного для «легализации» авто на иностранной регистрации. За прошедшие 3 месяца всего растаможено примерно 200 тысяч легковушек, из которых около 120 тысяч – бывшие «евробляхи».

Не только у нас. В Евросоюзе покупают меньше новых авто

Дальше будет действовать еще один этап: следующие 3 месяца «евробляхи», которыми управляют резиденты, полиция и другие службы не будут трогать. Это временный период «нештрафования», который закончится 24 мая этого года. Однако акциз придется платить в полном размере, без льгот. Разве что законопроект №9522 станет законом.

Растаможку со сниженным акцизом предлагают продлить еще на 3 месяца

Итак, каковы же предварительные (ведь есть еще 2 дня до окончания действия льгот) результаты мы имеем сейчас: около 120 тысяч «евроблях» были легализованы. А сколько же всех нерастаможенных легковушек присутствуют на территории Украины? Сейчас налоговики насчитали около 682 тысяч таких авто (такую информацию нам предоставил весьма надежный источник в государственных органах).

Сразу прокомментируем это число. Часть машин ввезена легально, с внесением залога или финансовой гарантии. Еще определенное количество ввозилось в качестве доноров запчастей и уже раскомплектовано на «автошротах». Разумеется, какой-то процент уничтожен в ДТП, а также есть такие, которые больше не пригодны к дальнейшей эксплуатации по причине появления серьезных технических проблем, решение которых может обойтись дороже, чем стоимость всего авто.

Что делать, если вы не согласны с оценкой стоимости авто при растаможке?

Хотелось бы указать точное количество тех, что перечислены выше, однако «времянки» и «транзитные» въезжают и выезжают, их количество постоянно меняется, да и они, фактически, «евробляхи в законе». Счет разобранным на шротах, испорченным или поврежденным в ДТП никто не ведет. Здесь только можно догадываться, или считать относительными методами, например, определив количество авто с иностранными номерами в общем трафике. По нашим подсчетам, сейчас каждое 17...20-е легковое авто ездит на «евробляхах». А это 5% от общего объема зарегистрированных легковушек, или около 7% от части, находящейся в эксплуатации. По таким, довольно ориентировочным подсчетам, «евроблях» в Украине еще остается около 450 тысяч.

«Бляхи», «пересичник» и «верблюд»: откуда берутся обидные названия?

Сколько из них будет легализовано? Очевидно, если льготы на акциз не будут продлены, их количество будет таким же, как и за 3 месяца, что прошли, - а то и меньшим. Таким образом, суммарно «легализацию» пройдут ориентировочно 200 тысяч «евроблях». И в любом случае, считая по нашей методике, или по информации от госструктур, в конце мая останутся «на бляхах» от 350 до 580 тысяч автомобилей.

Сертификация и растаможка: опубликовано постановление Кабмина

Может ли растаможка пойти с бóльшими темпами, чем идет сейчас? Вряд ли, поскольку полный размер акциза часть машин переведет в категорию нерентабельных для «легализации». Вдобавок значительное количество жалоб от автомобилистов поступает на завышение оценочной стоимости машин, регулярно появляется информация, что брокеры существенно подняли тарифы на свои услуги, да и пропускная способность таможен достигла предела: отдельные посты переведены на круглосуточный режим работы, а темпы не растут.

Можно ли будет в конце мая, когда период «нештрафования» закончится, сказать, что вопрос «евроблях» решен? Если на территории Украины, как показывают наши предварительные подсчеты, останутся нерастаможенными от 350 до 580 тысяч автомобилей, - очевидно, что нет. И тогда придется точно определить причину: дело в водителях «евроблях», которые не хотели или не нашли возможностей растаможить свои автомобили. Или же дело в таможнях, которые не смогли справиться с мощной волной автомобилей, которые приехали на таможенное оформление.

Что ждет «евробляхи» после 24 Мая?

В последнем случае, очевидно, государству следовало бы принять дополнительные меры, чтобы вместо введения жестких санкций против потенциальных налогоплательщиков, предоставить им возможность законно получить украинские техпаспорта на авто.