Нас ждет новая Дорожная Конституция
Проект закона «О дорожном движении и его безопасности», который зарегистрирован в Верховной Раде и сейчас находится на рассмотрении в профильных комитетах, принесет в нашу повседневную жизнь немало нового. Ведь все мы, - независимо от того водитель вы, пешеход, или велосипедист - участники дорожного движения. Как изменятся правила дорожного движения, по каким принципам будет происходить обучение будущих водителей и прием экзаменов у них? Что авторы документа приготовили для злостных нарушителей, «мажоров» и «гонщиков»? Техосмотр, обслуживание и переоборудование транспорта, организация дорожного движения... Что значит термин «дорожный аудитор» и кто сможет стать экзаменатором для кандидатов в водители? Ответы на эти и многие другие вопросы вы собрали здесь для того, чтобы каждый мог заблаговременно подготовиться ко всем грядущим изменениям.
Как мы будем учиться для получения водительских прав
Пешеходами мы, де-факто, рождаемся, а вот чтобы стать водителем – приходится учиться. Приоткроем небольшой секрет: в будущем обучение дорожной грамоте будет начинаться с «детсадиковского» трехлетнего возраста. Разумеется, по окончании старшей группы детсада права после торжественного утренника выдавать не станут, но детишки уже будут ориентироваться в основных понятиях ПДД, и для них не будет загадочных «кружочков, треугольничков и крестиков» на дорожных знаках. А в будущем, уже новое поколение, будет себя чувствовать более уверенно в роли и пешехода, и водителя. Ведь главное, чего не хватает сейчас – взаимопонимания, взаимовыручки и логики в действиях обеих сторон. Качественное образование поможет решить эту проблему.
Далее, когда человек решит стать водителем, он сможет пойти либо в автошколу или же обучаться самостоятельно. Но, в обеих случаях, по утвержденной программе, довольно емкой и написанной практиками. Изучив теорию и сдав соответствующий экзамен, кандидат в водители сможет перейти к обучению практическим навыкам вождения автомобиля.
Как мы будем сдавать на права по-новому
Купить водительские права – легко! Но только на раскладке с сувенирами и не имеющие какой-либо юридической силы. В рамках предложенного закона сдать теоретический экзамен на знание ПДД станет возможным только тогда, когда вы действительно выучили теоретическую часть программы. Именно изучили программу, а не вызубрили билеты. Да и сами вопросы теперь будут более продуманными и только от первого лица: вам не придется решать, в каком порядке перекресток проедет машина скорой помощи, трамвай и велосипедист. Вы ведь не можете управлять одновременно 4 транспортными средствами? Но учиться придется всерьез. И чем выше категория, тем больший объем знаний придется «загрузить» в себя. Это логично – ведь интернет и так перенасыщен видеороликами «блондинка выезжает со стоянки». Хватит.
Как мы будем сдавать «вождение»?
Несложно догадаться, «практику» будем сдавать примерно в таком же духе, как и «теорию». Специальные экзаменаторы, видеокамеры в автомобиле и продолжительность самого теста около часа. А если кандидат открывает категорию для мототранспорта, грузовиков или автобусов – тогда ему придется обязательно показать свое умение на соответствующем типе ТС. После введения таких правил YouTube точно не сможет пополнять свои коллекции «фэйлов» роликами из Украины так активно.
Медосмотр и «идиотен-тест»
Достаточно ли человек здоров и адекватен для того чтобы управлять автомобилем? В принципе, медкомиссия может дать ответ на этот вопрос. Причем, сможет давать такой ответ регулярно, если водитель занимается коммерческими перевозками, управляет ТС, перевозящим опасный груз или пассажиров. А если водитель раз за разом нарушает правила, устраивает ДТП, - что тогда? Есть ответ: в таком случае придется пройти специальную психофизическую экспертизу, которая в Европе получила неофициальное собственное название – «идиотен-тест».
Новые категории транспортных средств для прав
Благодаря, если так можно сказать, требованиям ряда документов, входящих в пакет соглашения между Украиной и ЕС, категорий ТС станет больше. Конечно, с непривычки возникает путаница и закономерный вопрос «зачем». Но что тут поделать: такие они, европейские стандарты. Более того: параллельно будет существовать еще одна европейская система категоризации ТС, которая будет применяться при техническом контроле. Не говоря о том, что останутся в силе товарные позиции УКТ ВЭД для таможни, которые также «по-своему» делят транспорт на определенные классы. В любом случае, с помощью нашей инфографики вы сможете разобраться с новыми категориями, - теми, которые «для прав».
«Техосмотр» вернется, но не для всех
Не тратя ваше время попусту, скажем сразу: легковые авто попадут на контроль техсостояния только после серьезного ДТП, в других случаях все остается как есть. КТС будет обязательным для коммерческого транспорта. Хотя, если честно, «колхозный ксенон» и «кенгурятники» из водопроводных труб также давно ждут своего часа. Но пока только ждут.
Ремонт, обслуживание и переоборудование транспорта
Подарок для желающих установить ГБО: если вес оборудования не более 100 кг, - его не нужно будет «вписывать» в техпаспорт. В других случаях, а также при необходимости эксплуатировать ТС за границей, свидетельство о регистрации менять придется. Не обошли авторы законопроекта стороной и вопрос обслуживания ТС – если уж без техосмотра, то ремонт и регламентные работы обязательно. В любом случае, после ДТП, если причиной стала неисправность автомобиля, – отвечать будет тот, кто разрешил «доездить» с неисправной деталью и сэкономить на ее замене.
«Учителям» и «автоподставщикам» вскоре придется несладко
Агрессивная манера вождения – новый термин, который поможет повлиять на тех, кто считает, что каждая дорога принадлежит ему одному, а все остальные - только помехи. На первый взгляд, это всего лишь слова... Однако, обретя юридическую силу, они действительно помогут навести порядок с «мажорами» и вымогателями на дорогах.
Борьба с пробками, временными знаками и хаосом в организации дорожного движения
Если никто не отвечает за определенный участок работы – значит дело пойдет «тяп-ляп». Если рабочий дорожной службы отвечает за качество ремонта «своей» выбоины, то он старается сделать работу так, чтобы мастер принял ее. Но этот рабочий не отвечает за установку временных знаков, размещение техники на дороге и перекрытие полос движения. Будьте уверены: что-то пойдет не так. А чтобы все шло правильно и безопасно, будет введена новая должность – аудитор дорожной безопасности. Аудиторы будут разрабатывать планы проведения дорожных работ, создавать схемы временного движения, да и не только это – любая стройка около проезжей части, строительство новых дорог установка рекламы или прочих сооружений станет возможной только после согласования затеи с дорожным аудитором. Причем, аудиторы будут "частниками", - как нотариусы, к которым мы с полным доверием обращаемся по определенным вопросам.
Как неписанные правила становятся прописными истинами
Многие вещи, которые водители делают интуитивно или в соответствии с «неписанными правилами», вскоре могут получить свои определения в законах. Как проехать круговую развязку без суеты, как пропускать автомобили спецслужб с минимальным дискомфортом для себя и жругих участников движения, как проехать затор, - и еще много других вопросов «как», ответы на которые давно найдены. Больше ясности, меньше объяснений «на пальцах».
Комментарии (4)
Ой, не смешите, вон чмо подрезало меня, чтоб в поворот войти через ряд, а теперь мне ещё вменяют несоблюдение дистанции, и что вы думаете, эти лоханские полицейские пойдут искать свидетелей или опросят близлежащие здания вокруг на предмет наличия камеры ? Да фиг там, им плевать они состряпали по протоколу на каждого и забыли.
А регистратора у вас в машине что не было? Некоторые водители даже назад дополнительный ставят, стоит не так дорого как потом потраченные нервы.
Согласен с тобой на 1000%.
Это точно!